Aproximadamente el 90% de la carga mundial se transporta por mar, lo que demuestra la importancia de este medio de transporte para el suministro continuo de alimentos, combustible, suministros médicos, materias primas y productos agrícolas. En Brasil, las transacciones marítimas se realizan a través de 34 puertos marítimos y 147 terminales privadas que, en conjunto, garantizan el mantenimiento de la economía nacional, la seguridad laboral y la salud y el bienestar de la sociedad. Por lo tanto, es fácil comprender que las medidas restrictivas necesarias para controlar el nuevo coronavirus tienen un gran impacto en los costos e índices logísticos, así como en la rutina de los puertos.
Cabe destacar que, según el Instituto de Logística y Cadena de Suministro (ILOS), los costos logísticos en Brasil equivalen al 12,2% del PIB y representan aproximadamente el 10% de los ingresos de las empresas nacionales. Por lo tanto, es fundamental desarrollar estrategias comerciales basadas en índices globales de costos logísticos. Los tres más utilizados actualmente son FBX, Harpex y BDI; los dos primeros analizan el transporte marítimo de contenedores y el último, la carga a granel.
Sin embargo, es muy difícil establecer una comparación viable entre ellos, ya que no siempre siguen tendencias similares durante el mismo período. Por lo tanto, es importante conocerlos y comprender cómo aprovecharlos al máximo en la rutina diaria de la organización, además de estar atento a los movimientos del mercado que puedan generar cambios. Por lo tanto, tras el anuncio del gobierno chino de una reanudación gradual de la producción industrial y las exportaciones en los próximos meses, se espera que estos índices mejoren.
Índices de contenedores
Como se mencionó anteriormente, los índices Harpex y FBX monitorean el movimiento de contenedores. El primero se creó en 2004 y en 2011 se ajustó para satisfacer las demandas del mercado. Sus tarifas se generan según los eventos globales de la semana y mediante un análisis comparativo con las últimas seis a doce semanas. En marzo, el valor promedio fue de US$634, mientras que en abril fue de US$584, siguiendo una tendencia a la baja que se ha mantenido desde enero.
El FBX (Índice Báltico de Freightos), lanzado en 2017 en Singapur, ofrece actualizaciones semanales basadas en datos del movimiento diario de contenedores de 40 pies (12 metros). Para su cálculo, el FBX utiliza datos ingresados en tiempo real por los transportistas en la plataforma de gestión de tarifas de flete WebCargo de Freightos. En este caso, el valor de cierre en marzo fue de US$1,369.75 y se estima que en abril alcanzará los US$1,453, lo que representa un aumento de aproximadamente el 6%.
Índice masivo
El Índice Báltico Seco (BDI), a diferencia de los dos anteriores, mide los costos logísticos de los buques que transportan minerales a granel. Para ello, el BDI utiliza datos de la oficina londinense de la Bolsa Báltica, que recibe evaluaciones diarias de corredores internacionales sobre el costo actual del flete. Para estos estudios, los analistas utilizan rutas de buques Capesize, Panamax, Supramax y Time Charter que son suficientemente representativas en términos de volumen.
En respuesta a los acontecimientos derivados de la pandemia del nuevo coronavirus, el BDI en marzo mostró un crecimiento de 30,50% respecto al mes anterior, alcanzando un precio promedio de US$601, siendo todos los meses del último semestre de 2019 los que mostraron valores superiores a los US$1,000, habiendo llegado incluso a los US$2,254.
Finalmente, si bien estos índices son de suma importancia para el desarrollo de estrategias comerciales e industriales, cabe destacar que presentan un verdadero obstáculo en la cuantificación de datos. Esto se debe a que no todos los países proporcionan datos con tanta transparencia, y otros no son tan fiables. Sin embargo, su uso está extendido, principalmente porque se actualizan constantemente y reflejan los acontecimientos internacionales con gran rapidez.